Automobilový priemysel v Európe: Pomalý rast a nové výzvy  

• Analytici očakávajú v roku 2025 pokračovanie pomalého rastu v sektore automobilov na úrovni 2 %.
• Európskemu trhu s automobilmi bránia v raste tri hlavné prekážky: slabá infraštruktúra pre elektromobily, závislosť od Číny a nesúlad medzi politickými cieľmi a ich realizáciou.
• Najsilnejším konkurentom v elektrifikácii vozidiel je Čína. Európa má čo dobiehať.
•  
• Ťažké obdobie pre globálny automobilový sektor bude pokračovať aj tento rok. Napriek rastu trhu v roku 2023 o takmer 10 % sa nárast v minulom roku spomalil iba na 1,7 %. Dôvodmi sú klesajúca spotrebiteľská dôvera, vysoké úrokové sadzby a rastúca konkurencia v oblasti elektromobility. Počiatočné postpandemické oživenie sa spomalilo v dôsledku inflácie a kolísavých nákladov na energie, ktoré zaťažili výrobcov aj spotrebiteľov.
• „Očakávame, že globálny trh s automobilmi porastie v tomto roku približne o 2 %, pričom ho budú naďalej ťahať Čína a USA, zatiaľ čo Európa bude pravdepodobne zaostávať. Veľkou prekážkou najmä pre Nemecko, ale aj Slovensko, by mohli byť vysoké clá,“ hovorí Peter Mucina, riaditeľ poisťovne pohľadávok Allianz Trade na Slovensku.
• Slabý rast, silná konkurencia

Podľa analytikov Allianz Trade bude európsky automobilový trh v roku 2025 stagnovať s predpokladaným rastom iba 1,5 %. Neprekvapuje, že dôvodom zníženého dopytu sú regulácie v oblasti emisií, pomalý prechod na elektromobilitu, opatrnosť domácností, napätie v medzinárodnom obchode a silná vonkajšia konkurencia. Spojené štáty na tom budú s rastom o 2 % iba o niečo lepšie. Prekážkou môže byť kombinácia zníženia federálnych dotácií na elektromobily a nové clá s historickými partnermi Mexikom a Kanadou.

Čína síce bude rásť rýchlejšie (4 %) ako Európa a USA, ale pomalšie ako sme boli zvyknutí v minulosti. 

Čína je hnacou silou elektrifikácie automobilového priemyslu. Počet elektromobilov celosvetovo naďalej rástol, vidíme však obrovské regionálne rozdiely. Významný rast predajov elektromobilov na čínskom trhu (40 %)  kontrastuje s poklesom (-6 %) v Európe.

Najväčší automobilový trh na svete si v zavádzaní elektrických vozidiel udržal vedúce postavenie, k čomu prispela silná vládna podpora a vzostup stále konkurencieschopnejších domácich značiek, ako je BYD. Krajina je tiež lídrom v oblasti rozvoja infraštruktúry elektrických vozidiel s rozsiahlou sieťou nabíjacích staníc. Prudký nárast predaja elektromobilov v roku 2024 bol sprevádzaný 17 % poklesom predaja tradičných vozidiel so spaľovacím motorom, čo len zvýrazňuje tranformáciu miestneho trhu.

Automobilky v Európe čelia trom hlavným výzvam:

1.      Zaostávanie v inovatívnych technológiách. Európske značky investovali menej do elektrifikácie a digitálnych technológií ako konkurencia z Číny a USA. Dôsledkom je vysoká cena európskych elektromobilov a nižšia technologická vyspelosť v porovnaní s čínskymi modelmi, ktoré sú o 15 až 30 % lacnejšie aj napriek clám.

2.      Silná závislosť od čínskych dodávateľov. Čína dominuje v dodávkach batérií a jej značky si budujú čoraz väčší podiel na európskom trhu. Zároveň sa znižuje trhový podiel európskych automobiliek v Číne, čo ohrozuje ich dlhodobú stabilitu.

3.      Nevyvážené politické ciele a nedostatočná infraštruktúra. Prísnejšie emisné ciele v EÚ znamenajú pre automobilky vysoké pokuty, ak nebudú spĺňať normy CO₂. Zároveň chýba dostatočná nabíjacia infraštruktúra. Aj keď výstavba nových staníc napreduje, bez väčších investícií sa môže tempo elektrifikácie spomaliť.

Ak chce Európa ostať konkurencieschopná, je potrebné urýchliť investície do elektromobility, podporiť domácu výrobu batérií a zlepšiť dostupnosť nabíjacích staníc. Podľa analytikov Allianz Trade by mali výrobcovia zúžiť svoju ponuku na päť až šesť modelov, pričom polovica z nich by mala byť k dispozícii v hybridnej aj elektrickej verzii. Rovnako dôležité bude zefektívniť výrobu a investovať do technologických inovačných riešení, čo bude kľúčové pre budúcnosť európskeho automobilového priemyslu. Výrobcovia by mali tiež preskúmať nové trhy, ako sú India, Vietnam, Indonézia a Južná Amerika, kde je počet vlastníkov áut stále malý a medzinárodná konkurencia slabá.

Tvorcovia politických pravidiel by mali zvážiť zavedenie ciel vo výške 40 až 50 % na autá, ktorých podiel komponentov a výrobných nákladov (s výnimkou batérie) s európskym pôvodom je nižší ako 75 % – toto by mohlo priniesť EÚ príjmy vo výške 2 miliárd eur v roku 2025. Analytici tiež odporúčajú zavedenie dotácií na nákup elektrických vozidiel s vysokým podielom európskych komponentov. Za dôležité považujú tiež investície do projektov zameraných na výrobu batérií, autonómne riadenie, umelú inteligenciu či recykláciu.